湖北中资路桥加固有限公司
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铁路桥梁支座更换专家,20年施工经验。
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  公司简介
      
        湖北中资路桥加固有限公司地处湖北省武汉市,是一家全国性桥梁支座更换专业公司,具备市政三级、桥梁专业承包三级及公司养护资质。拥有80多名专业技术人员,有20多人组建专业销售团队.10多人的售后服务团队,通过多年的施工积累了丰富的施工经验,无论施工过程中遇到什么问题,都能迎刃而解,获得了客户的广泛赞誉和好评。

    公司注册资金1180万,总部位于湖北省武汉市核心商圈硚口区古田四路。公司创建于2011年,前身为武汉朗晟工程咨询有限公司,为适应发展需要,2017年公司改制并更名为湖北中资路桥加固有限公司。现有管理和技术人员153人,主要承接桥梁支座更换、铁路支座更换、铁路钢支座更换、铁路弧形支座更换、铁路摇轴支座更换、铁路滚轴支座更换等施工工程。
    公司已成功服务于湖北铁路桥支座更换、武汉铁路桥支座更换、天津铁路桥支座更换、福建铁路桥支座更换、广西铁路桥支座更换、广东铁路桥支座更换、陕西铁路桥支座更换、安徽铁路桥支座更换、等铁路桥支座更换项目。
    专业技术团队,专业施工团队,专业营销团队,专业售后团队。因为专注,所以专业,专业铸就精品,执着成就梦想。公司将一如既往地以“铸造优质典范、共赢品质未来”为核心理念,以“精益求精,争创一流”为质量方针,坚持“执着、务实、创新、协作”的企业精神,服务客户,造福社会,共创蔚蓝明天。

  铁路桥梁支座施工工艺流程

高速铁路因其运营速度高,对轨道稳定性的要求苛刻。为保障桥梁地段的轨道在动、静荷载共同作用的复杂运营状态下的稳定性,在桥梁的梁体设计也需要给予特别关注。为此,高速铁路桥梁梁体的设计几何尺寸都比较大,以便对在荷载作用下的梁体变形量进行严格的限制。同时,较大的梁体几何尺寸,使梁体圬工增加,进而使梁体自重大大增加。
由于高速铁路桥梁梁体自重巨大,与普速铁路相比,高速铁路桥梁支座及其安装施工具有以下的特点。
(1)单个支座所承受的荷载大。
(2)支承垫石表面高程差的误差必须严格控制,尤其对于处在对角线上的两块支承垫石表面高差的控制,必须更为严格。
(3)支座的安装施工务必正确无误,以免因施工疏忽造成不必要的返工。
(4)一旦支座因某种原因需要更换,则更换施工需要慎重对待,避免对梁体产生破坏。

  铁路桥梁支座类型
铁路弧形支座
铁路摇轴支座
铁路辊轴支座
铁路盆式橡胶支座
铁路球形钢支座
  

弧形支座适用范围:跨径10-20m
构造特点:将平板支座上、下摆的平面接触改为弧面接触,其它完全一样。这样,反力便能集中传递,梁端也能自由转动。但伸缩进仍要克服较大的摩阻力、所以仍只适用于小跨度的梁。
摇轴支座适用范围:跨度大于20m左右的梁
构造特点:摇轴支座由上摆、底板和两者之间的辊子组成。将圆辊多余部分削去成为扇形,就是所谓摇轴。摇轴支座能很理想地满足活动支座的各项要求。如果摇轴的直径可以任意加大它的承载能力从理论上讲是没有限制的。但支承反力愈大,相应要求辊子(摇轴)的直径也愈大,这就使支座高度变得很大。
辊轴支座适用范围:大跨度的梁桥
构造特点:辊轴支座除了能很好地满足活动支座的各项要求外,由于反力是通过若干辊轴压在底板上的,因此辊子的直径可以随其个数的增多而减小,反力也可分散而均匀地分布到墩台垫石面上。辊轴支座适用于各种大型桥梁。辊轴的个数视承载力大小而定,一般为2-10个。
球型钢支座有点:
1.通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在混凝土上的反力比较均匀。
2.适用于大转角要求,设计转角可达0.05rad。
3.支座各项转动性能一致,适用于宽桥和曲线桥。
4.支座不用橡胶承压。
盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,适用于支座承载力为1000kn以上的大跨径桥梁。

高铁铁路桥梁支座类型很多,主要根据支承反力、跨度、建筑高度以及预期位移量来选定。
传统的常用铁路桥梁支座有:垫层支座、平板支座、弧形支座、摇轴支座、铰式固定支座以及铰式辊轴支座等。

  铁路桥梁支座更换施工工况特点

由于高速铁路严格的质量要求,尽管施工过程中施工方和监理方在各个环节进行严格的自控和监控,尤其在高铁铁路支座的安装施工方面经过多道把关,但从施工现场的实际情况来看,高铁铁路支座安装依然会出现问题,高铁铁路支座问题主要如下几点:
(1)高铁铁路支座解锁时机不符合要求,导致支座提前进入工作状态,支座的位移超出标准要求。
(2)由于支座装箱标识与箱内支座实际不一致,导致已安装支座的型号,位置与设计不符。
(3)由于支座自身质量原因,造成支座变形超出设计标准,以致无法正常工作,且无法修复。
现场实际操作中,在支座出现问题后,应就其表现进行分析,对不能正常工作的支座及早予以更换。施工阶段支座的更换,根据问题发现的时机,一般包括为以下工况
(1)在无砟轨道施工前,发现高铁铁路支座出现问题并实施更换。
(2)无碴轨道的施工已经完成,但铺轨尚未进行前发现支座问题并适时更换。
(3)无砟轨道及铺轨施工完成且轨道已经锁定,发现支座问题并实施更换。
同时,在上述3种工况条件下,高铁铁路支座的问题可能出现在下述部位,即:简支梁的墩间支座,简支梁的桥台部位支座,连续梁的中间墩支座,连续梁的桥台部位支座。


  铁路支座的安装

 一、支座与墩台的锚固 
1) 凿毛支座安装部位的支承垫石表面,清除垫石表面及预留锚栓孔中的杂物,安装灌浆用模板。 
2) 将地脚螺栓穿过支座底板的锚栓孔与套筒螺杆连接在一起,把套筒螺杆另一端插入锚栓预留孔中。然后在下支座板四角用混凝土楔块或钢楔块调整支座水平,并使下支座板底面高出桥墩顶面20~50mm,找正支座纵、横向中线位置及标高,使之符合设计要求。

3) 用无收缩高强度灌注材料灌注锚栓预留孔及支座底面垫层(见图)。灌注材料要求抗压强度不低于50MPa。在使用前应进行配比试验,掌握材料固化时间。 
4) 灌浆前,应初步计算所需的浆体体积,灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差,应防止中间缺浆。 
5) 采用重力灌浆方式,灌注支座下部及锚栓孔网间隙处,灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
6) 灌浆材料终凝后,拆除模板及四角楔块,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙,拧紧下座板锚栓。 2.2 支座与预制梁的锚固 
对于用于预制混凝土梁的支座,采用在梁底预埋钢板上预先点焊固定预埋套筒,再用地脚螺栓与预埋套筒连接的方式安装支座(图10)。预埋钢板应预先按支座上座板锚栓间距位置要求钻孔,孔径=底柱直径+2mm为宜。采用此方法安装时要注意保证预制梁上预埋钢板的位置与墩台上支座的安装位置一致,从而保证预埋套筒螺孔位置与支座上座板螺栓孔位置相对应。
二、支座与现浇梁的锚固 
支座与现浇梁安装时,先用地脚螺栓将套筒螺杆固定在支座上座板上。如设置有预埋钢板,则将其穿过套筒并点焊固定,然后沿支座顶面向外搭建梁体模板,搭好后浇砼即可。 

三、运输用连接螺栓的拆除 
在梁体安装完毕后,或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后,在张拉梁体预应力之前,拆除上、下支座板运输用连接螺栓,以防止约束梁体正常运动。 
四、支座外露表面防护 
对支座、地脚螺栓及预埋钢板未进行涂装防护的外露钢表面(不锈钢除外)进行涂装防护,以防止支座及锚栓生锈。如支座在安装过程中表面涂装受损,也需进行涂装防护。注意防护过程中,支座不锈钢滑板表面严禁进行涂装,如不小心涂装到不锈钢表面,需立即用丙酮等有机溶剂进行清除。


  铁路桥支座的更换及维护

支座的更换 
1)如果支座达到设计使用年限,无法保证正常使用,或支座由于地震、人为等发生损坏,可对支座进行更换。 
2)发现支座需要进行更换时确定支座型号、墩号,安排厂家加工生产出同型号支座。 
3)适当控制需更换支座墩台部位的交通流量及载重,在支座周围设置好相应荷载的千斤顶,支座更换时先用千斤顶将梁体略顶起,使支座卸载,然后将地脚螺栓松动去除,随后即可将支座撤去。 
4)将与原支座同型号的新支座吊上墩台,用拉链葫芦将新支座移至原支座位置处,对准螺栓孔,重新装上地脚螺栓。去除千斤顶,支座即更换完毕。
支座的维护  
支座使用期间应每年定期进行一次检查及养护。 
1)检查支座地脚螺栓有无剪断,支座防尘密封裙有无破损。 
2)检查支座相对位移是否均匀,逐个记录支座位移量。 
3)清除支座附近的杂物,擦净不锈钢表面的灰尘。 
4)松动地脚螺栓一次,以免螺纹锈死,然后重新紧固。 
5)校核并定点检查支座高度变化,以便校核支座内滑板的磨损情况。 
6)定期给支座钢件进行油漆防锈处理(不锈钢滑动面除外)。

  工程案例一
高速铁路概述:
杭甬高铁绍兴北站位于柯桥特大桥上,中心里程为K202+064,到发线设计通过速度为80km/h。桥上到发线岔区采用轨枕埋入式无砟轨道,其余部分采用CRTS I型双块式无砟轨道。按照设计标准,简支箱梁每孔梁支座设置应为固定支座、相应横桥方向的横向支座、相应顺桥方向的纵向支座和相应对角方向的多向支座。
支座调整方案:
施工步骤:1.松开线路扣件;2.松开支座上下板螺栓;3.用油顶顶升梁体至预定高度;4.移出老支座;5.新支座移至老支座位置;6.对齐上下板支座螺栓;7.油顶回油落下梁体;8.拧紧上下板支座螺栓;9.拧紧线路扣件;10.测量调整线路并开通。

 
  工程案例二

 

工程概况:
鲅鱼圈特大桥第275#~278#号墩(里程DK170+518.22~DK170+631.82)为(32+48+32)m连续梁上跨鲅孔线。连续梁在276#~277#梁跨间与鲅孔线成21o16,夹角,地面线与公路高差为9m。该连续梁位于半径R=7000米(右转)曲线上,梁顶宽12m,梁底5.0~5.5m,梁高3.05m,整联梁重5280t(含二期恒重)。276#墩顶左侧支座设计为横向活动支座,施工时将该支座平转90°,与设计不符,需将该支座更换。
总体施工方案
在进行支座更换时,采用单墩顶升法,在276#墩布设千斤顶强行抬升,然后进行支座更换作业,最后落梁就位。 
结合该桥的结构特点及施工现场的状况,采用百分表配合液压千斤顶完成桥梁顶升。施工总体工序为:搭建工作平台;清除杂物;布顶;单墩顶升;拆取原支座;安装新支座;卸压还原;观察测量;撤顶并清理施工现场。综合考虑各种不利因素的影响,单墩顶升所用顶升设备,取用计算抬升重量的1.5倍以上作为选取设备的依据。

  工程案例三
工程概况
简支梁架设后,由于各种原因,支座倾斜程度不一,倾斜度在2mm-25mm之间,支座型号TJQZ-5500/4500-0.1g。支座上座板与梁底密贴良好,梁底横桥向水平,不倾斜。横桥向或顺桥向,下座板顶的外侧边与内侧边均存在不等高差,下座板呈现一定的横/顺桥向转角倾斜。
倾斜支座处理方案
由于梁体伸缩缝两侧有轨道板连接,轨道板和钢轨均为连续的,尽管刚度很弱,但是不宜受剪,所以在支座处理时,需要确保梁端最大顶升高度不能超过2mm。本方案选用2台CLRG4006液压千斤顶顶梁,千斤顶安放在存在待处理支座一端桥墩上紧靠支撑垫石,保证千斤顶中心距,对32m梁千斤顶横向中心距≥3.1m,对24m梁千斤顶横向中心距≥3.3m,纵向距梁端距离为0.75m,千斤顶底部加垫钢板,砂找平。为保证受力均匀,梁体同一端两个千斤同时采用一个油泵供油。顶梁时应在千斤顶上加垫顶帽或钢板,顶梁过程中要缓慢进行,保证每个支点的反力与两个支点反力的平均值相差不超过正负5%,防止因千斤顶受力不均造成梁体损坏。

 
  工程案例四
 

工程概况

邯济铁路京广铁路桥是一座单线特大桥,桥中采用的支座均为TGZ2600-HD和TGZ2600-GD型铸钢支座。从铁路摇轴铸钢支座的构造及受力特点来看,铰轴的作用是将支座上摆的力传给下摆,并使上、下摆发生相对转动。正常情况下铰轴不会出现横移现象。通过调研分析现场支座受损的现象和特征,有可能在下列因素影响下诱发铰轴的横向窜位:①横向力(摇摆力、离心力)偏大;②摩擦系数偏大;③加工精度不够;④挡板刚度不足;⑤挡板连接件强度不足等。

湖北中资路桥加固有限公司以一流的工装设备、专业的服务、专业的施工队伍获得了业主的肯定。

   特殊性况下高速铁路桥梁支座的选用

对于处于地震带上的公路、铁路桥梁,为减小地震灾害,现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁,一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁,在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨海桥梁,为保证支座使用寿命,则多选用耐蚀支座产品。对于跨铁路。高速公路、高山峡谷的桥梁,为了不干扰铁路运行和减小施工难度,多选用转体法施工,因此多选用转体球铰和转体平铰产品。


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  部分业绩一览
合作单位
项目名称
工作内容
中铁大桥局第五工程有限公司
宜昌长江大桥
铁路桥支座更换
四川路桥集团
宜昌枝城长江大桥
铁路桥支座更换
武汉中交路桥有限公司
芜湖长江大桥
铁路桥支座更换
中交二般局
武汉天兴洲长江大桥
铁路桥支座更换
广东中人集团建设有限公司
天津铁路桥
铁路桥支座更换
中铁十局集团有限公司
南昌赣江桥
铁路桥支座更换
广东中人集团建设有限公司
淮南淮河桥
铁路桥支座更换
江西交建集团有限公司
南京长江大桥
铁路桥支座更换
湖北省路桥集团有限公司
枝城长江大桥
铁路桥支座更换
武警交通第六支队
白沙沱大桥
铁路桥支座更换
中交二公局第六工程局
武汉长江大桥
铁路桥支座更换
中铁二十三局集团有限公司
广州珠大桥
铁路桥支座更换
中铁十二局集团第四工程有限公司
九江长江大桥
铁路桥支座更换
中铁二十三局集团有限公司
孙口黄河大桥
铁路桥支座更换
中铁十二局集团第四工程有限公司
襄阳汉江大桥
铁路桥支座更换
中铁二十三局集团有限公司
黔城源江桥
铁路桥支座更换
中铁二十三局集团有限公司
衡阳湘江桥
铁路桥支座更换
湖南金辉建设集团有限公司
京广铁路桥
铁路桥支座更换
中建三局第一建设工程有限公司
鲅鱼圈特大桥
铁路桥支座更换
湖南路桥建设集团有限责任公司
杭甬高铁
铁路桥支座更换

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